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更多“實施盾構糾偏必須逐環,小量糾偏，必須防止過量糾偏而損壞已拼裝管片和盾尾密封。()”相關的問題
第3題
①盾尾主要用于掩護隧道管片拼裝工作及盾體尾部的密封，通過鉸接液壓缸與中盾體相連，并裝有預緊式鉸接密封。
②鉸接密封和盾尾密封裝置都是為防止水、土及注漿材料從盾尾進入盾構內，一般均采用鋼板+鋼絲刷的結構。
③為減小土層與管片之間的空隙，從而減少注漿量及對地層的擾動，盾尾制成圓筒形薄殼體，但又要能同時承受土壓和糾偏、轉彎時所產生的外力。
④盾尾的長度一般根據管片的寬度和形狀及盾尾密封的結構和道數來決定。在盾尾殼體上合理地布置有盾尾油脂注入管和同步注漿管。
⑤盾構施工中經常需要糾偏操作，所以盾尾密封要求彈性好、耐磨、防撕裂，能充分適應盾尾與管片間的空隙。盾尾密封一般采用效果較好的鋼絲刷加鋼片壓板結構。盾尾密封的道數要根據隧道埋深、水位高低來定。
A.①③⑤
B.①③④⑤
C.①②③④
D.以上描述都不正確
第4題
A.應通過調整盾構掘進液壓缸和鉸接液壓缸的行程差控制盾構姿態
B.糾偏時，應逐環和大量糾偏
C.應對盾構姿態及管片狀態進行測量和復核
D.糾偏時，應控制單次糾偏量
第6題
A.推進系統主要由推進油缸、閥組、泵站、行程傳感器等組成，控制室數字顯示每組油缸行程及壓力
B.每一組油缸均不可獨立控制壓力，也不會引起管片移位或產生引起損壞的壓力過載。
C.推進液壓油缸應盡量避開管片接縫布置，所有的油缸撐靴均為球形鉸接式，避免損壞管片。推進油缸頂在前盾隔板后部。油缸布置形式有全單缸、全雙缸或單雙交錯。
D.總的掘進速度一般會由一個總流量控制閥來調節；推進系統還具有糾偏和爬坡功能。
第7題
A.5mm 8mm 10mm 15mm
B.5mm 6mm 10mm 15mm
C.6mm 10mm 12mm 15mm
D.5mm 6mm 15mm 16mm
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